4月10日，网通社自乘联会获悉，其发布了2023年3月份全国乘用车市场分析。分析显示3月侠义乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长13.7%。是本世纪以来最弱的3月环比增速。

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乘联会崔东树秘书长表示，1至3月车市呈前低后高的走势，期间有诸多复杂因素在里面，下半年一定会有一个比较连续阶段的增长机会，3季度和4季度也一定会回归到正常状态，今年车市的正增长是有可能的。

3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖，从数据可看出3月初的营销热潮并未给车市带来较为明显的销量增长。豪华车零售并未受到市场方面过多影响，3月累计售出豪华车27万辆，同比增长17%，环比增长35%。

3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%。

合资品牌方面德系品牌零售份额21.9%，同比增长3.2个百分点；日系品牌零售份额16%，同比下降4.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到10%，同比增长0.1个百分点。

销售量排名前十的车企为：比亚迪（19.2万辆）、一汽大众（14.7万辆）、长安（9.3万辆）、吉利（9万辆）、上汽大众（8.4万辆）、特斯拉（7.7万辆）、上汽通用（6.5万辆）、一汽丰田（6.2万辆）。

从2023年1月至3月的销量走势来看，今年1月累计销售乘用车129.3万辆、2月累计销售乘用车138.9万辆、3月累计销售乘用车158.7万辆。本年度相较往年的销售曲线略有不同，自2018年以来，每年1至3月销量曲线都呈明显“V”字形走势，2月相较于1月销量都会大幅度减少。但今年2月销量对比1月却呈增长态势，直至3月销量曲线仍是缓步增长的态势。

新能源方面，3月累计生产新能源汽车62.9万辆，同比增长43.5%，环比增长21.5%；累计零售新能源汽车54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。1-3月新能源乘用车销量达到131.3万辆，同比增长22.4%，其中1月累计零售33.2万辆、2月累计零售43.9万辆、3月累计零售54.3万辆。

3月新能源汽车国内零售渗透率为34.2%，较去年同期提升了6个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。

从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8个百分点；新势力份额10.4%，同比下降6.6个百分点；特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。3月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长172%，环比增长15%。1-3月乘用车出口78万辆，同比增长90%。3月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升，3月自主品牌出口达到25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%；合资与豪华品牌出口4.8万辆，同比增200%。 

另外，3月新能源乘用车出口7万辆，其中纯电动占比94.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源55%，A0级电动车占比出口比例达60%，是出口绝对主力。三个品牌的单月出口总量破万，分别是上汽乘用车23654辆、比亚迪13312辆和特斯拉中国12206辆。

关于未来的车市走向，乘联会认为，4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。

另外，乘联会强调，3月车市促销潮并不是车企官方的降价行动，未来一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪会自然褪去，前期库存的国六B车型价格的松动也将有利于车市增量。

乘联会表示，此次上海车展将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情晴雨变换的重要风向标。

新能源方面，碳酸锂等原材料价格的下跌，或也将进一步促进厂商推出单价更低的新款车型，而现款车型的售价也有了下探的可能，届时也将大幅促进厂家整体销量的增长。