最近几个月，名爵一直没有公布过官方销量。

不过，好在我们可以通过一些渠道，查询到名爵截至今年3月份的销量数据。

(资料图片)

数据显示，今年3月名爵销量仅6125辆，环比下跌28.03%，同比则下跌了18.58%，这也是名爵连续第7个月销量同比下滑。不只是同比下跌，名爵在售的每款车型的3月销量还都出现了环比下降。

分车型来看，作为销量主力的名爵5(参数|询价)仅售出4505辆，环比下降约两成。除了名爵5之外，再无其他车型销量过2000辆。名爵MG ONE和名爵6(参数|询价)的3月销量仅458辆和115辆，环比比腰斩更甚，分别下降了81.54%和56.17%。名爵旗下仅有的一款纯电车型——MG MULAN也没好到哪儿去，3月销量仅1005辆，看样子，随时都有可能跌回到三位数。至于最新上市的MG7，则是要等到其首个完整交付月——4月的销量数据穿出来，才能直到MG7的表现如何。

这么看来，名爵官方最近几月不公布销量很有可能是在“遮丑”。

要知道，在今年3月份湖北地区的降价潮中，名爵也投身其中拿出了限时补贴政策。其中，MG ONE补贴3.8万元，MG6 PRO综合优惠高达4万元，MG MULAN也有2万元的限时综合优惠。

只不过，任谁也没想到，名爵的销量不仅没有上涨，反而有所下滑。这一现象的背后，产品力不足成为重要影响因素。

虽然名爵继承了MG的“运动”标签，但本质上已不是当初那个百年英国运动汽车品牌了。上汽集团想要以名爵的赛车基因作为卖点、夸大营销，可内里却是完完全全的上汽制造。

更重要的是，上汽本身的技术并不足以支撑“运动”这一标签，频频被爆出质量问题。

以销量支柱名爵5为例，发动机抖动、发动机故障灯亮、变速箱异响和车机系统卡顿死机等问题都是典型投诉问题。有车主反馈，提车不到两年时间，还在质保期内变速箱就出现异响问题，并且低速行驶时变速箱顿挫。将车送至4S店却得到只能拆解维修的方案，联系厂家售后多次一直没有回复。

不仅如此，名爵6的双离合变速箱也存在异响、顿挫问题；名爵MG ONE的车机问题和电瓶亏电问题收到不少投诉；名爵HS(参数|询价)的车机卡顿且无法OTA升级，还存在变速箱顿挫、电瓶亏电等问题。

在老款车型质量令人生疑的同时，新款车型也难以服众。

首当其冲的就是那些更新换代车型，改来改去却唯有大的变化，甚至似乎还不如之前。

就拿名爵6来说，“第三代名爵6”看似重新调整了发动机，实测加速成绩不仅比“第二代名爵6”慢0.67秒，更难与长安UNI-V(参数|询价)、吉利星锐(参数|询价)和传祺影豹(参数|询价)在内的一众竞争对手相媲美。

而全新改款的名爵ZS(参数|询价)，不仅减配还阉割了1.3T发动机，全系只提供一款1.5L自然吸气发动机；再看同级价位下的吉利缤越，有1.4T、1.5T两款发动机可选，实力碾压。何况，在新款名爵ZS的那张大号“耷拉嘴”的对比下，吉利缤越甚至在颜值上也略胜一筹。

不愿放弃燃油车市场的名爵，在今年上市了全新车型名爵MG7。

只是，纵使名爵在这款车上“堆料”不少，譬如9AT变速箱、2.0T高性能黑标发动机及号称同级唯一的mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器；而且，在11.98-16.98万的售价区间能买到一辆拥有“国产版帕拉梅拉”外观的轿跑也很香。但分外简约的内饰，以及多次推迟预售日期的行为，还是或多或少的影响了不少潜在用户的积极性。

更何况，名爵进军新能源市场的步伐也不顺利。

首款纯电动车MG MULAN的表现也不尽人意。虽然，MULAN在外观造型、配置上都可圈可点，但纯电紧凑型两厢车的定位还是稍显小众。更不用说，13万-20万的价格区间，新能源车的竞争格外激烈，如果抛开运动元素，MG MULAN就很难于其他车型竞争。况且，实打实的销量数据已经表明，消费者不吃这一套。

就现状而言，不论上汽名爵是否承认，在同一个竞争环境下，当它的竞争对手们都在不断加速“进化”、“升级”时，只要动作稍微慢点它就很容易被对手甩在身后。

而这，想必上汽名爵自己也知道。

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